.

ว๊าย

.

.

.

.

.

.

.

แต่ที่มันอุบาทว์แบบนี้ รัฐบาลกะลาแลนด์มันเหี้ย เอื้อนายทุน ให้สัมปทานกับนายทุน

รถไฟเลยไม่เชื่อมถึงกัน เพราะต่างคนต่างทำ ราคาก็แพง บัตรก็ใช่ร่วมกันไม่ได้ วิ่งก็ไม่เชื่อมต่อกัน

รถไฟฟ้าไทย ไม่ได้มีจุดประสงค์เพื่อทำให้คนไทยใช้ชีวิตสะดวกสบายขึ้น

รถไฟฟ้าไทย มีจุดประสงค์ให้นายทุนหาแดกกับประชาชนมากขึันต่างหาก

ทุกอย่างไม่ได้ถูกสร้างมาบนพื้นฐานที่มีประชาชนเป็นที่ตั้งสูงสุด

นิดเดียวแม่มึงดิ อีกกะเทยกุลี

กะเทยอ้วนร้อยโล มันไม่มีคำว่าเดินอยู่ในหัวหรอกคะ

อีที่แนะนำให้เดินนี่พูดจริงหรือพูดเอามันคะ
จากสถานีลาดพร้าวไปสถานีรัชโยธิน เดิน4กิโลกว่าเลยนะคะ แล้วเดินในเมืองไทยมันเหมือนเดินที่ญี่ปุ่นเหรอคะ?

คือเถียงเอามันส์กันเหรอคะ? ถ้าเถียงเอาจริงนี่แสดงให้เห็นสติปัญญาและนิสัยป่วยๆของกะเทยเลยจริงๆ

ค่ะอีเหี้ย ญี่ปุ่น15องศาให้กูเดิน5กิโลยังไหว เมืองไทยจะปาไป45องศาอยู่แล้ว ให้เมิงเดินเองแล้วกัน

ตามนี้ค่ะ​ ได้คืบจะเอาศอกแม่งมึงนะคะอีกะหรี่

ถ้ามาต่อกัน จะไปละเมิดสัญญา และโดนปรับครับ

ตอนนี้ทำได้เท่านี้จริงๆครับ แต่ในอนาคต มีโครงการเชื่อมเข้าหากันครับ

เดิมทีแม่บทสายสีเหลืองมันเริ่มที่ลาดพร้าว(แยกรัชดา-ลาดพร้าว)ต่อเนื่องไปถึงสำโรง ตอนนั้นก็ดูไม่น่าจะมีปัญหาอะไร ใช่ค่ะ ใครๆ ก็คิดอย่างนั้น เพราะต้นสายก็เชื่อมกับสายวงกลมสีน้ำเงิน สายสีเงินก็แฮปปี้ค่ะใครจะไปลาดพร้าว-ศรีนครินทร์ต้องมาเปลี่ยนที่สถานีลาดพร้าวของชั้น ยังไงก็หนีไม่พ้น

ปัญหาเริ่มเห็นชัดเป็นรูปเป็นร่างก็ตรงที่สายสีเขียวส่วนต่อขยายมันสร้างยาวขึ้นเหนือไปถึงคูคตโน่น กลายเป็นว่าถ้าจะต้องนั่งสายสีเหลือง(ซึ่งใช้ระบบเดียวกับ BTS)ต้องลงสถานีห้าแยกลาดพร้าวแล้วเดินลงไปสถานีพหลโยธินของสีน้ำเงินที่เชื่อมแบบไกล๊ไกล เพื่อนั่งไปลงสถานีลาดพร้าวที่อยู่ถัดไปเพียงหนึ่งสถานี

แน่นอนว่าสายสีเหลืองไม่สามารถสร้างต่อเพื่อไปเชื่อมกับสีเขียวที่ห้าแยกลาดพร้าวได้อีกแล้ว เพราะตัวสถานีมันเลี้ยวเข้าเส้นรัชดาภิเษก แล้วมันจะซ้อนทับกับสีน้ำเงิน ก็เลยเล็งเห็นว่าไหนๆ ก็มาทางเส้นรัชดาภิเษกแล้ว ทำไมไม่สร้างยาวต่อไปตามแนวถนน ซึ่งตรงนั้นก็มีสถานที่สำคัญมากๆ อย่างศาลอาญา (และตรงข้ามก็เป็นแหล่งชุมชนอย่างซอยเสือใหญ่กับราชภัฏจันทรเกษม) แล้วไปสิ้นสุดที่แยกรัชโยธินโดยเชื่อมกับสถานีพหลโยธิน24ของสายสีเขียว

ถ้าเธอเป็นเจ้าของสายสีน้ำเงินก็คงจะยอมให้ส่วนขยายนี้เกิดขึ้นหรอกค่ะ เพราะถ้าสายสีเหลืองสามารถเชื่อมต่อกับสายสีเขียวได้ ก็อดเก็บค่าโดยสารจากผู้โดยสารสายสีเขียวที่ต้องการนั่งไปลาดพร้าว เพราะคงไม่มีใครบ้ามานั่งต่อสายสีน้ำเงินอย่างแน่นอน

ฟังหูไว้หูนะคะ งานมโน งานที่ฟังเค้าเล่ามาอีกที ผิดๆ ถูกๆ

ส่วนเรื่องเดิน ทุกที่เดินเชื่อมกันหีแหกหมด ในปารีสแทบจะเป็นกิโล แถมบางสถานีไม่มีบันไดเลื่อนด้วย แต่เค้าทำเชื่อมให้เดินถึงกันได้ โดยไม่ต้องออกจากตัวสถานีไงคะ อันนี้ต้องเดินออกมาจากสถานีนึงไปอีกสถานีแบบตากแดดตากฝน เดี๊ยนงงมากค่ะ

พังเพระาเกมการเมืองค่ะ โดยเฉพาะสายสีเขียว ที่ไปสังกัดกระทรวงมหาดไทย ทำให้เสวาร่างสัญญา ไม่ได้เอาผลกระทบของสัญญามาประเมินร่วมกัน แถมใครขึ้นเป็น ผู้ว่า กทม ก็จะมีอำนาจในการต่อสัญญาสัมปทาน ทำให้เป็นปัญหาสะสมค่ะ

วิธีแก้อย่างแรกคือ โอนสายสีเขียวให้ รฟม ดูแลทั้งหมดค่ะ เพราะเขาจะได้ดูแลสัญญาเองคนเดียว รับรู้ผลกระทบได้ถูกต้องกว่า ปัญหาไม่ใช่สัมปทานจะใช้คนเดินรถกี่เจ้า ปัญหาคือ คนดูแลสัญญาสัมปทาน มันเละตั้งแต่แรก

อย่างเมืองนอก ถ้าคนดูแลสัมปทานแยกกันดูแล คนจะต้องเสียค่ารถสองต่ออยู่แล้ว อย่าง JR vs รถไฟฟ้าเอกชนตามจังหวัดต่างๆ ที่ญี่ปุ่นก้เป็น BART vs Muni Metro ที่ซานฟรานก็ใช่ MTA vs PATH ที่นิวยอร์คก็เหมือนกัน แต่สิ่งที่เขาทำได้ดีกว่าเราคือ เขามีบัตรที่ใช้จ่ายเงินร่วมกันได้ แม้จะต้องจ่ายเงินแยกบริการก็ตาม

เธอไม่ได้มโนนะคะ เหมือนคุ้นๆ ว่า ทาง BEM จะฟ้อง รฟม เจ้าของสัมปทานนะคะ ว่าสายสีเหลืองอาจจะแย่งลูกค้าสายสีน้ำเงินไป ตอนนี้โครงการเต็มๆ เลยน่าจะหยุดแค่ตรงนี้ไว้ก่อนค่ะ

เพราะการสร้างสายสีเหลืองตามโครงการเดิม มันไม่ได้สิ้นสุดที่สถานีลาดพร้าวค่ะ จริงๆ สายสีเหลือง มันต้องวิ่งไปตามโค้งศาลอาญา พร้อม มีสถานีอีก 2 แห่งคือ สถานีศาลยุติธรรม กับ สถานีจันทร์เกษมค่ะ ก่อนที่รถจะไปเลี้ยวตรงแยกรัชโยธินแถวๆสถานีตำรวจแล้วไปเชื่อมกับสถานีพหล 24 ค่ะ เธอเข้าใจถูกแล้วค่ะ ตามโครงการริเริ่ม มันต้องเป่็นแบบนั้นค่ะตามแผนแม่บท แต่คนประมูลสายสีเหลืองได้ คือ BTS ไงคะ ซึ่ง BTS จะใช้ระบบตั๋วร่วมถ้าได้เชื่อมต่อสถานีของ BTS ด้วยกัน

แปลว่า BEM ซึ่งวิ่งสายสีน้ำเงินจะเสียลูกค้าที่ต้องการมาใช้บริการเส้นลาดพร้าวในทันที ทาง BEM จึงมีคำสั่งให้ศาลคุ้มครองเพื่อให้ รฟม ศึกษาความเป็นไปได้ว่า สองสถานนีของสายสีเหลือง ว่าจะส่งผลกระทบต่อสายสีน้ำเงินยังไง และจะมีการชดเชยอย่างไร ซึ่ง BTS ไม่ยอมชดเชยให้ BEM อยู่แล้ว กลายเป็น สองสถานีแทนที่จะได้สร้างแต่แรก ก็กลายเป็นโครงการส่วนต่อขยายไปเสียแทนค่ะ

ซึ่งถ้ารถไฟฟ้ามีระบบตั๋วร่วมแต่แรก คงไม่เป็นแบบนี้ ทีนี้เห็นยังว่าเกมการเมืองสมัยก่อนส่งผลถึงเรายังไงในปัจจุบัน เพราะสายสีเขียว ต่อไปนี้ ก็น่าจะเป็นรถไฟฟฟ้า ที่สร้างปัญหามากที่สุด เนื่องจาก
เป็นสายที่เป๋็นสัมปทานของ กทม ซึ่งตอนนั้นพรรคแมงสาบเป็นใหญ่ และไม่ยอมปล่อยสัมปทานให้คมนาคมดูแล แต่ที่เลหือไม่ว่า จะเป็นเจ้าไหน สัมปทานจะอยู่ใต้กระทรวงคมนาคมเท่านั้น ทำให้พอสัมปทานแยกกันดูแล สัญญาจึงถูกดำเนินการโดยที่ไม่สามารถประเมินผลเสียร่วมกันได้สักที

ถ้างัดขึ้นตอนแข็งหัวมันจะทะลุขอบกางเกงในออกมา นาบกับหน้าท้อง
ถ้าของใครยาวๆจะพาดถึงสะดือคะ